甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧“定海号”盾构机掘进里程过半

潮新闻 记者 张帆 通讯员(tōngxùnyuán) 许文峰 余周 中铁十一局(jú)工作人员在调试“定海号”盾构机主驱动。 张玺 摄 5日，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山(zhōushān)侧建设现场，“定海号”盾构(dùngòu)机掘进里程突破3135米，标志着长6270米的(de)金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，世界最长海底高铁隧道建设取得新进展。 金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道(shuǐdào)下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长(duànzhǎng)11.21公里，是世界最长海底高(gāo)铁隧道。隧道采用“定海号”“甬舟号”两台(liǎngtái)盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发，相向掘进(juéjìn)，穿越(chuānyuè)高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。 金塘海底隧道穿越(chuānyuè)的地层为(wèi)长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层组合(zǔhé)，盾构区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆(zhào)帕，相当于在花岗岩中掘进，具有高强度、高水压、高精度、高风险等施工特点。自(zì)2024年10月22日(rì)“定海号”盾构机进入海域段(duàn)施工以来，面对复杂的施工环境，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。 在穿越弱风化凝灰岩及上软下硬(yìng)复合地层中，中铁十一局项目团队创新(chuàngxīn)采用刀(dāo)具磨损智能监测系统，依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至目前，已累计完成23次开仓换刀作业，更换刀具326把，开仓压力由初始的2.9巴增加(zēngjiā)至5.9巴，实现高(gāo)水压地层盾构连续掘进零中断的技术突破。 随着盾构掘进里程的增加，进排浆泵输送泥浆压力(yālì)增大，需要增加中继泵提高泥浆输送效率，传统做法(fǎ)为停机后安装中继泵。项目团队创新探索(tànsuǒ)出不停机接管作业法，中继泵安装工期缩短7天，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头、固尾(gùwěi)、控(kòng)中间”的五步注浆法，并辅以综合控制理念，成功攻克大直径隧道容易出现(chūxiàn)的管片上浮现象，管片拼装错台精度控制在3毫米以内，隧道一次成型(chéngxíng)质量优良。 据悉，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧，“甬舟号(hào)”盾构(dùngòu)机已于今年(nián)5月29日成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进(juéjìn)施工，标志着世界(shìjiè)最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。按照计划，“定海号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底实现高精度海底对接。 金塘海底隧道舟山侧(cè)内景。 张玺 摄